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Governo defende expansão “transformadora”, mas Câmara de Matosinhos anuncia parecer desfavorável ao novo terminal de contentores
O Plano Estratégico do Porto de Leixões 2025–2035, apresentado a 27 de janeiro pela APDL no Terminal de Cruzeiros, projeta um investimento global de 1.020 milhões de euros ao longo da próxima década, com o objetivo de reforçar a competitividade da principal infraestrutura portuária do Norte do país. A sessão reuniu entidades institucionais e parceiros da comunidade portuária e ficou marcada pela defesa governamental do projeto e pela oposição assumida da Câmara Municipal de Matosinhos ao novo Terminal de Contentores Norte.
Para Miguel Pinto Luz, ministro das Infraestruturas e da Habitação, o plano é “transformador” e vai dotar o Porto de Leixões de condições para competir “com todos os portos galegos e nacionais”, enquadrando-se na estratégia Portos 5+. O governante sublinhou que a infraestrutura serve um hinterland de cerca de 14 milhões de pessoas e que a expansão prevista até aos limites físicos do porto é essencial para responder às necessidades futuras. Após 2035, admitiu, o crescimento poderá ter de avançar para o mar.
Entre os investimentos previstos contam-se a construção de um novo terminal de contentores, apontado como a “jóia da coroa” do plano, a ampliação do terminal multiusos, o prolongamento do molhe de proteção, novas acessibilidades marítimas e ferroviárias, maior digitalização dos processos, a ligação do terminal de cruzeiros a Matosinhos Sul e a criação de um novo porto de recreio, implicando a relocalização da marina existente.
O presidente da APDL, João Pedro Neves, destacou as limitações operacionais acumuladas ao longo das últimas décadas. Segundo explicou, o terminal de contentores tem uma capacidade instalada de 590 mil TEU, mas o porto já movimenta cerca de 700 mil TEU por ano. “Estamos a trabalhar quase dentro de uma cabine telefónica”, afirmou, defendendo a necessidade de alinhar a infraestrutura com a realidade da procura. Para o responsável, o plano estratégico visa “continuar a projetar o porto para as próximas gerações”, reforçando o seu papel como eixo logístico fundamental da economia regional e nacional.
Também o secretário de Estado das Infraestruturas, Hugo Espírito Santo, considerou que o novo terminal representa uma oportunidade após o encerramento da refinaria de Matosinhos, classificando-o como um catalisador de crescimento económico.
O plano assenta em quatro pilares estratégicos: competitividade e infraestruturas; transformação digital e inovação; ambiente e descarbonização; e relação porto-cidade e qualidade de vida. A execução está faseada: entre 2025 e 2028 avançam projetos críticos ligados ao molhe, bacia de rotação, cais, terraplenos e intermodalidade ferroviária; entre 2029 e 2031 o foco será a consolidação energética, com renováveis, OPS e combustíveis verdes; e entre 2032 e 2035 está prevista a expansão logística e o reforço multimodal.
Apesar do consenso governamental em torno do plano, a Câmara Municipal de Matosinhos anunciou que irá emitir um parecer desfavorável ao projeto do novo Terminal de Contentores Norte. A presidente da autarquia, Luísa Salgueiro, alertou para os impactos na paisagem de Leça da Palmeira, na mobilidade e para o fim da marina, defendendo que “a cidade continua a recuar para que o porto cresça”. Em alternativa, a autarca sustenta que o desenvolvimento do porto deveria avançar “para o mar”, à semelhança do que tem sido feito noutros portos.
Confrontado com as críticas, Miguel Pinto Luz reconheceu a existência de externalidades negativas, mas sublinhou que Leixões “não é apenas o porto de Matosinhos, é o porto do Norte”, reiterando a ambição e resiliência do plano e garantindo que a sua execução será cumprida “a tempo e horas”.
